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エアコン

空冷ポルシェはエアコンのトラブルが多く見られます。
エアコンガスを毎年継ぎ足すのもいいですが、エアコンガスに掛かる費用や環境問題を考えると、思い切って修理されることをお勧めします。

エアコン故障の症状と原因・対策の例

時折冷気が出なくなり、送風や温風に変わる。

エアコンコントロールユニットもしくは冷風温風の切り換えフラップの故障。
いずれも交換の必要があります。

エアコンガスチャージができない

配管の詰まりやコンプレッサー、クラッチプーリーの故障。
配管の詰まりの場合は、エキスパンションバルブやリキットタンクの交換が必要になります。
コンプレッサーの場合はリビルト交換、マグネットクラッチは交換が必要です。

エアコンガスを入れてもすぐに効かなくなる。

ガス漏れが原因の場合が多く、その箇所を捜して、修理していくしかありません。
まずは目視にて点検できる箇所を全て点検し、問題が無いようであればエバポレーターの交換になります。

ガスは入っているのに、冷えが悪い。

  • コンデンサーブロアの不動によるガス圧の上昇。
  • 温度センサーの不良によるエバポレーターの凍結。
  • 配管やエキスパンションバルブ、リキットタンクが詰まり。

等、複数原因が考えれます。
いずれにしても点検により原因を特定しなければなりません。
その修理方法も原因に応じて多岐にわたります。

エバポレーターとエキスパンションバルブ交換

964と993のエアコン修理となりますが、生産後10年以上経過するとほぼ全てのパーツが交換対象となります。
ガスを入れてもすぐに効かなくなる原因は、エバポレーターとエキスパンションバルブの寿命のケースがほとんどです。
エバポレーター交換はガソリンタンクを外す必要があり時間と手間がかかる作業です。

911エアコンの構造 ’74~89

国産車とほぼ同じ構造となりますが、配管の長さとラバー素材がポルシェエアコンの弱点です。
964までは同じような構造となります。

コンプレッサー

コンプレッサーはガスを圧縮する重要なパ-ツです。
ポルシェのコンプレッサーの多くは日本電装の製品が使用されており、その性能や耐久性には定評が有ります。
主な故障としては、軸受け部分のシ-ルやボディ接合部からのガス漏れがありますが、これはリビルト修理が可能です。
その他の故障は、オイル切れによる焼き付きや異物の噛み込み等がありますが、こうなってくるとコンプレッサーそのものの交換が必要となります。

マグネットクラッチプーリー

マグネットクラッチプーリーとは、ガス圧が上昇するとクラッチを切り、コンプレッサーの圧力の上昇を抑える為の物です。
コンプレッサーが何らかの理由により、焼き付いてロックを起こしてしまうと、マグネットクラッチが無理矢理回されて焼き付いてしまうことがあります。
また経年劣化によって、ガタが出ることもあります。
いずれにしても修理不可能となり交換が必要になります。

コンデンサー

コンデンサーの冷却機能はエアコンの効きを大きく左右します。
コンプレッサーで圧縮されたガスを冷却し、ガス圧を一定に保つための重要なパーツです。
964以降のモデルには大型電動ファンが装備され、冷却効率が大幅にアップしました。
930系の効きが悪い原因の一つは、コンデンサー自体の容量不足にあります。
もちろんコンデンサーも劣化を原因とするガス漏れが発生するケースがありますので、その場合は交換が必要となります。

リキッドタンク

コンデンサーで冷却されたガスを液化させるパーツがリキッドタンクです。
中には吸湿剤やフィルターが入っており、循環中のガスやゴミ、水分をろ過吸湿します。
エキスパンションバルブとリキッドタンクの間には圧力スイッチが有り、ガス圧が低かったり高かったりする場合は、システム保護の為にコンプレッサーを停止する役割を果たします。

エキスパンションバルブ

エバポレーターの入り口に付いているパーツがエキスパンションバルブです。
リキッドタンクで液化されたガスが、このエキスパンションバルブにより開放され冷気を発生させます。
エキスパンションバルブには相当な圧力が掛かる為、ガス漏れが多く見られます。
エアコンガスの漏れ点検は、まずはこのパーツから行います。

エバポレーター

エキスパンションバルブにより気化したガスは、このエバポレーター内で大量の冷気を発生させます。
ブロアーファンでこの冷気を発生したエバポレーターに送風することによって、車内に冷風が送り込まれエアコンとして機能します。
エアコンガスはこの後再びコンプレッサーに循環します。
エバポレーターからのガス漏れは、劣化のよるものがほとんどで交換は大変な手間が掛かる作業となります。

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